трос переключения передач акпп хонда стрим

Вот смотрите, многие думают, что если коробка автомат, то там всё электронное и тросам там не место. Это первое заблуждение. На той же Хонде Стрим первого поколения, с моторами D17A или K20A, связь между селектором и самой АКПП — это как раз трос переключения передач акпп. Механическая тяга. И когда начинаются проблемы с выбором режима, с чёткостью попадания в селекторные позиции, или вообще селектор ходит туго — в 70% случаев виноват он. Но не всегда.

Конструктивная особенность и первые симптомы

Узел этот на Стриме спрятан неплохо, но доступен. Идёт от рычага селектора в салоне под днищем к рычагу на самой коробке. Основная беда — обрыв внутренней оплётки, коррозия, или, что чаще, износ наконечников и разлохмачивание ?рубашки?. Первый звоночек — это люфт. Не тот, что в подвеске, а в селекторе. Кажется, что он болтается сильнее обычного, а при переключении, скажем, из P в R, нужно приложить чуть больше усилия, есть ощущение ?проглатывания?.

Бывает и обратная ситуация — селектор клинит. Особенно на холодную. Владелец грешит на саму АКПП, на соленоиды, начинает менять масло, а дело в закисшем тросике в оболочке. Я сам однажды потратил полдня на диагностику ?призрачного? пинка при переключении, пока не добрался до крепления троса на КПП. Оказалось, пластиковая втулка на кронштейне рассыпалась, и трос вибрировал, передавая лишнюю нагрузку.

Тут важный момент: не путать симптомы с неисправностями гидроблока или фрикционов. Если передачи переключаются с пинками, но селектор двигается чётко — проблема в коробке. Если же с перемещением рычага есть явные проблемы, а при установке в N машина всё равно едет или не едет — начинаем с механики, с этого самого троса.

Поиск замены и подводные камни

Оригинальный трос от Honda — дорогой, и часто его нет в наличии. Ищешь аналоги. И вот здесь поле непаханое. Китайские запчасти, которые предлагают многие, — это лотерея. Одни работают год, другие начинают клинить через месяц. Проблема в качестве оболочки и точности размеров наконечников.

Я для себя отметил несколько поставщиков, где качество более-менее стабильное. Например, на сайте ООО Вэньчжоу Цзысян Автозапчасти (https://www.zxqp.ru) — это профессиональное предприятие в сфере автокомпонентов — я несколько раз брал приводы и тросы для азиатских марок. У них бывает хороший noname, который поставляется на конвейеры вторых производителей. Но и там нужно смотреть. Для Хонды Стрим у них в каталоге обычно есть пара вариантов. Бери тот, что подороже в своей линейке, как правило, там и оболочка тефлоновая, и наконечники стальные, а не силуминовые.

Однажды поставил дешёвый трос — мучился с регулировкой. Длина была на пару миллиметров меньше, и селектор не доходил до позиции P до упора. Пришлось выпиливать прорезь в креплении, чтобы компенсировать. Не рекомендую так делать. Лучше переплатить, но взять что-то близкое к оригиналу по геометрии.

Процесс замены — нюансы, о которых не пишут в мануалах

Замена вроде бы простая: снять облицовку тоннеля, отсоединить с двух сторон, поставить новый. Но есть моменты. Первое — регулировка. После установки нового троса акпп хонда стрим требует точной настройки. Есть контрольный штифт, который вставляется в отверстия на рычаге коробки и на кронштейне троса. Без него выставить правильный ход почти невозможно. Если штифта нет (а в наборах noname его часто нет), можно использовать сверло 2.4 мм.

Второе — крепление оболочки в салоне. Там пластиковые клипсы, которые ломаются от времени. Если их не заменить, трос будет болтаться и стучать. Я всегда держу в запасе такие мелочи, покупаю их оптом у того же ООО Вэньчжоу Цзысян Автозапчасти — у них большой ассортимент крепежа и хомутов, что для таких работ удобно.

И третье — смазка. Некоторые мажут графиткой или литолом внутреннюю оплётку. Ни в коем случае. Это собирает грязь. Лучше использовать специальную силиконовую смазку-спрей, и то в минимальном количестве. Идеальный вариант — сухой трос в целой оболочке.

Случай из практики и выводы

Был у меня клиент с Хондой Стрим 2004 года. Жаловался, что не всегда заводится с первого раза, а если завёлся, то не сразу выходит из режима P. Проверили стартер, замок зажигания — всё в порядке. Полез к селектору. Оказалось, трос так износился, что его наконечник на стороне КПП почти выскочил из зацепления. Из-за этого коробка ?думала?, что селектор не в P, и блокировала запуск. Иногда срабатывало, иногда нет. Заменили трос, проблема ушла.

Отсюда вывод: трос переключения — это не просто ?железка?. Это элемент безопасности. Его неисправность может привести к тому, что машина покатится на стоянке или не заведётся в критический момент.

Поэтому мой совет владельцам стареющих Стримов: при плановом ТО или при появлении первых признаков — а это пробег за 150-200 тысяч км — попросите мастера проверить люфт и состояние этого узла. Лучше заменить его профилактически, чем потом иметь дело с аварийной ситуацией или более сложным ремонтом коробки из-за неправильного переключения.

И ещё по ресурсу. Оригинал служит лет 10-15. Хороший аналог — 5-7 лет. Дешёвая подделка — может не пережить и одной зимы с реагентами. Выбор, как всегда, за вами, но скупой, как говорится, платит дважды. Особенно когда речь идёт о таком ответственном узле.