трос переключения передач рено логан

Вот этот самый трос переключения передач на Логанах первого поколения — вечная головная боль. Многие сразу грешат на сам механизм КПП или сцепление, а в половине случаев виноваты именно эти два троса, особенно нижний. Чувствуешь, будто рычаг в масле болтается, передачи включаются через раз, а то и вовсе проваливаются? Скорее всего, он.

Конструкция и типичные точки отказа

Здесь система достаточно простая: два троса — один на выбор передачи, другой на включение. Идут они от рычага в салоне к КПП. Основная беда — пыльники. Резиновые гофры со временем трескаются, внутрь набивается грязь и влага, смазка вымывается. Трос начинает подклинивать, а потом и вовсе ?закисает?.

Хуже всего приходится нижнему тросу (тому, что на включение). Он находится ближе к дороге, больше подвержен реагентам и механическим повреждениям. Часто вижу, как на машинах с пробегом за 150 тыс. км его пыльник уже в лохмотьях. И это не только на старых Логанах, но и на Sandero того же периода.

Ещё один нюанс — наконечники. Пластиковые втулки в местах крепления к рычагу КПП и к самому селектору разбиваются. Из-за этого появляется огромный люфт. Бывает, меняешь якобы неисправный трос, а проблема остаётся — потому что не проверил эти втулки. Нужно смотреть комплексно.

Диагностика: как отличить от проблем со сцеплением или КПП

Здесь нужен простой тест. Заглуши мотор, выжми сцепление и попробуй переключать передачи. Если с выключенным двигателем всё переключается чётко и легко, а на заведённом — проблемы, то дело, скорее всего, не в тросах. Это уже намёк на сцепление или синхронизаторы.

А вот если и на заглушенной машине рычаг ходит туго, с провалами, или нужно прилагать неестественное усилие — это прямой признак неисправности тросовой системы. Можно попросить помощника понаблюдать за ходом тяг на самой коробке, пока ты дергаешь рычаг в салоне. Часто видно, как один из тросов двигается рывками или не доходит до упора.

Лично для меня главный индикатор — это ?не своё? ощущение. Когда пропадает та самая чёткость, ?стук? при включении передачи, и вместо него — резиновая неопределённость. Опытный водитель это сразу почувствует.

Выбор запчастей: оригинал, аналоги и подводные камни

Оригинальный трос от Renault — это, конечно, эталон, но цена кусается. И тут начинается поле для экспериментов. Пробовал ставить разные аналоги, в том числе и те, что поставляет ООО Вэньчжоу Цзысян Автозапчасти. На их сайте zxqp.ru можно найти целые тросовые сборки для Логана. Их позиционирование как профессионального предприятия в сфере автокомпонентов в данном случае оправдано — детали часто идут в хорошей комплектации, с новыми пыльниками и крепёжом.

Но есть важный момент: некоторые неоригинальные тросы могут быть чуть короче или длиннее, или иметь небольшое отличие в угле наконечника. Это критично. Ставил как-то комплект, где нижний трос оказался на пару сантиметров короче. Всё собрал, а передачи не включаются до конца. Пришлось снимать, сверять с оригиналом — потеря полдня. Теперь всегда прикладываю новое к старому перед установкой.

Качество пыльников — отдельная тема. На дешёвых аналогах резина дубеет за сезон. Поэтому смотрю на её эластичность ещё в упаковке. Компании вроде ООО Вэньчжоу Цзысян Автозапчасти часто уделяют этому внимание, понимая наши климатические реалии.

Процесс замены: неочевидные сложности

В мануалах пишут ?снять-поставить?, но на практике всё упирается в доступ. Чтобы добраться до крепления тросов к коробке, часто нужно снимать или хотя бы отодвигать воздушный фильтр, патрубки. На некоторых сборках мешает кронштейн. Главное — не сорвать резьбу на алюминиевой крышке КПП, куда вкручиваются фиксаторы наконечников тросов. Она мягкая.

Самая тонкая работа — регулировка после установки. Новые тросы нужно ?выставить?. Есть контрольные отверстия на рычаге КПП и на самом селекторе в салоне, куда вставляются технологические штифты (диаметром 4 мм, если не ошибаюсь). Без них точную настройку не сделать. Если их нет в комплекте — делаю из обломка сверла.

После затяжки всех гаек и снятия штифтов обязательно нужно несколько раз пройти все передачи на заглушенном двигателе. Движения должны быть плавными, без закусываний. Потом завести и проверить уже под нагрузкой. Частая ошибка — недотянуть хомуты, фиксирующие тросы на кузове. Они потом начинают дребезжать на ходу — звук очень неприятный.

Случай из практики и итоговые мысли

Был у меня клиент, жаловался, что не включается задняя передача. Осмотр показал, что нижний трос вообще оторвался от наконечника со стороны коробки. Причём внешне пыльник был цел, а внутри — всё сгнило. Машина зимой постоянно ездила по соляной каше. Поставили комплект, и в процессе выяснилось, что и верхний трос был на грани — его пыльник внизу тоже потрескался.

Отсюда вывод: менять лучше пару. Даже если один выглядит получше, его ресурс уже выработан. Экономия в 2-3 тысячи рублей может через полгода вылиться в повторную разборку. Для таких случаев и полезно иметь надёжного поставщика, где можно сразу взять полный комплект, как у упомянутой компании. Это экономит время и нервы.

В общем, трос переключения передач — деталь не самая сложная, но критично важная для комфорта. Следить за состоянием пыльников, прислушиваться к новым ощущениям при переключении и не тянуть с заменой при первых симптомах. А при выборе запчастей смотреть не только на ценник, но и на комплектацию и репутацию поставщика. Тогда и Логан будет переключаться как новый, пусть и с пробегом под двести тысяч.